Основатель тюнинг-центра «Лаборатория скорости» Станислав Мельников поделился с «Российской газетой» неочевидной причиной перегрева некоторых китайских моторов. Он отметил, что, несмотря на наличие на дилерских сайтах списков возможных факторов, приводящих к этой проблеме, ключевая причина зачастую остается в тени.
Современные двигатели, вне зависимости от страны производства, работают при температурах выше 100 градусов Цельсия. Это обусловлено строгими экологическими нормами и стремлением к экономичности на холостом ходу и при низких нагрузках. По словам эксперта, это не дефект, а компромисс, вызванный требованиями «евроэкологии»: повышение температуры в цилиндрах снижает выброс вредных веществ.
При начале движения температура двигателя снижается, но достичь оптимальных для езды 85–90 градусов не всегда удается быстро. Резкий старт может вызвать кратковременный дополнительный скачок нагрева, что повышает риск перегрева. Это может привести к детонации, повреждению поршней и износу покрытий гильз цилиндров в полностью алюминиевых блоках. Также из-за падения давления масла возникают задиры, резко возрастает температура поршней и колец под нагрузкой, а моторное масло может закоксоваться.
Ситуацию усугубляют материалы, из которых изготовлены компоненты системы охлаждения – резина и пластик. «Резиновые и пластиковые детали выдерживают около 50 тысяч километров пробега при температурах от 100 градусов и выше на европейских автомобилях, и примерно в два раза меньше – на китайских. Со временем эти материалы начинают крошиться, расслаиваться, теряют герметичность и приводят к утечкам. При таких неисправностях система охлаждения может быстро привести к поломке мотора», – предупреждает специалист.
Для решения этой проблемы предлагается перекалибровка электронного блока управления двигателем (ЭБУ) по двум направлениям. Во-первых, необходимо изменить целевую температуру работы двигателя во всех режимах: на холостом ходу установить значение ниже 94 градусов Цельсия, а под нагрузкой – в пределах 88–90 градусов.
Во-вторых, требуется корректировка подачи топлива. В заводских настройках многих современных двигателей, включая китайские, топливовоздушная смесь при максимальном наддуве остается стехиометрической. Это означает, что топливо сгорает полностью, без избытка или недостатка кислорода. Работа на обогащенной смеси значительно безопаснее с точки зрения предотвращения детонации. По словам Мельникова, для обеспечения «защитного обогащения» необходимо настроить коэффициент избытка воздуха (лямбда-зонд) до значения 0,82 во всем диапазоне максимального наддува.
