Специалисты «Газпром нефти» успешно разработали технологию и выпустили первую партию экологически чистого авиационного топлива (SAF) в России. Это значительный шаг для российской авиации, поскольку с 2027 года международные правила ICAO обязывают авиакомпании сокращать выбросы углерода на зарубежных рейсах.
Создание собственного низкоуглеродного авиатоплива имеет решающее значение. Ранее отсутствие такого производства в России, соответствующего стандартам ICAO, создавало риски увеличения затрат для российских авиакомпаний с 2027 года, что могло привести к росту цен на билеты.
Эффективная формула «зеленого» авиатоплива была найдена экспертами технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти». Она основана на авиационном керосине с добавлением биокомпонента. Технология производства включает синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья (такого как отработанное фритюрное масло и животные жиры) под воздействием водорода. Полученные биокомпоненты по своим эксплуатационным свойствам не уступают традиционному авиатопливу, но обладают улучшенными экологическими характеристиками.
В компании подтверждают, что состав нового продукта полностью соответствует среднесрочным экологическим нормам для международных авиаперевозок. Следующим этапом станут лабораторные и стендовые испытания российского SAF-топлива в ведущих авиационных институтах страны, сообщил начальник коммерческого департамента «Газпром нефти» Леван Кадагидзе.
Примечательно, что ранее «Газпром нефть» уже стала первой в российском судоходстве, начав заправку морских судов биотопливом с низким углеродным следом.
Топливо SAF (Sustainable Aviation Fuel) производится из растительных или животных компонентов (отходов сельского хозяйства, водорослей, целлюлозы, сырья для производства сахара и крахмала, животных жиров). Предприятия, производящие SAF, используют специализированное оборудование, отличное от нефтеперерабатывающих процессов. Важно отметить, что SAF не предназначен для полной замены традиционного авиакеросина, а используется как добавка к нему. По данным NASA, смесь 50% SAF и 50% нефтяного керосина может снизить образование инверсионных следов (искусственных облаков) на 50–70%.
Международные организации, такие как ICAO и IATA, активно продвигают использование SAF, рассматривая его как ключевой инструмент для достижения глобальных целей по снижению выбросов углекислого газа.
В 2016 году в рамках ICAO была утверждена система CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода) в международной гражданской авиации. Эта система представляет собой комплекс рыночных мер, направленных на повышение топливной эффективности на 2% до 2050 года и стабилизацию уровня выбросов СО₂ с 2020 года. С 2021 года применение CORSIA является добровольным, но с 2027 года станет обязательным для всех членов ICAO, включая Россию.
Согласно резолюции ICAO А41-22, авиакомпании будут нести финансовую ответственность за выбросы углекислого газа, превышающие базовый уровень (85% от показателя 2019 года).
В настоящее время верификацией низкоуглеродного авиатоплива занимаются компании из Швейцарии, Германии и Японии. Поэтому для России крайне важно обеспечить условия, при которых способность отечественного низкоуглеродного авиатоплива сокращать углеродный след будет официально признана ICAO.
