Архив редких фото: автомобили и мотоциклы СССР, поражающие сегодня

Автомобили и мотоциклы в СССР были настоящей ценностью, особенно в сельской местности. Их берегли, ими гордились, ведь владеть ими могли лишь избранные. В старых архивах сохранилось множество снимков той техники. Екатерина Соловьева, фотограф, вернувшаяся в Россию из Германии, нашла в Костромской области сотни метров фотопленки. Она восстанавливает и оцифровывает кадры, сделанные более полувека назад. Ее архив насчитывает десятки тысяч теплых, вызывающих улыбку и легкую тоску снимков.

На снимке — «Москвич-2140», превращенный в лимузин для деревенской свадьбы. Этот автомобиль, появившийся в 1967 году, представлял собой глубокую модернизацию модели 412.

Словно из рассказов Шукшина: молодой деревенский житель подвозит старшего соседа. В 1970-х годах этот мотоцикл стоил более тысячи рублей, что говорило о достатке владельца.

Родители с дочкой на мотоцикле Jawa 250/559, одном из самых популярных в СССР. Комфорт обеспечивали телескопическая вилка и маятниковая подвеска, а скорость — 14 лошадиных сил и 4-ступенчатая коробка передач. В Советский Союз из Чехословакии поставили более 300 тысяч таких мотоциклов. В 1980-х его стали называть «старушкой». Мотоцикл сыграл важную роль в моторизации села, его использовали на дорогах, которые сегодня можно назвать бездорожьем. Он считался менее требовательным, чем лошадь.

ГАЗ-69, прозванный «газиком», — первый советский внедорожник. Разработанный в Горьком после войны, он не продавался частным лицам. Производство завершилось в 1973 году. Всего выпущено более 600 тысяч машин.

Автобусная остановка в Костромской области. На заднем плане — ГАЗ-51, а на переднем — капотный автобус ГЗА-651, первый «пазик». Он вмещал 19 пассажиров и имел 4 стоячих места. Каркас дверей и части крыши были деревянными.

Милиция СССР использовала мотоциклы «Урал» от Ирбитского завода. Тяжелые, мощные, они разгонялись до 105 км/ч. На фото — ИМЗ М-72, выпускавшийся с 1941 по 1960 год. Говорят, он передвигался «с грацией бегемота». В 1961 году СССР выпустил почти 590 тысяч мотоциклов и мотороллеров, заняв первое место в мире.

Мотоцикл Иж-56, выпускавшийся с 1956 по 1962 год. До четверти тиража мотоциклов оснащались коляской, что говорит об их популярности.

«Москвич-21406», или «колхозник», появился в 1978 году для улучшения условий труда сельских работников. Он имел дефорсированный двигатель, усиленную подвеску, защиту картера и стальные диски вместо колпаков. На фото — обычный «Москвич-2140».

Семейное фото с мотоциклом «Иж Юпитер-1». Стоимость мотоцикла с коляской составляла 905 рублей, тогда как средняя зарплата рабочего в 1960-х была 80 рублей в месяц. Автомобиль «Москвич-407» стоил 2511 рублей. Председатели колхозов получали автомобили от государства, а мотоциклы были доступнее и проще в ремонте.

Советский шофер в кабине ГАЗ-51 — самого массового грузовика СССР 1950-х годов, который помог восстановить страну после войны.

Мотоколяска СМЗ С-3А стала незаменимым помощником для инвалидов Великой Отечественной войны. Бесплатно выдаваемая государством, она обеспечивала мобильность. Ценилась за простоту и ремонтопригодность. Всего изготовлено более 200 тысяч экземпляров.

«Запорожец» — самый доступный советский автомобиль, символ автомобилизации страны. Его также выдавали инвалидам войны. Ценился за проходимость и простоту. Сегодня автомобили ЗАЗ стали культовыми, а в прошлом веке были просто верными помощниками.

Заводов по производству легковых автомобилей, доступных для покупки, в СССР было почти в 2,5 раза меньше, чем предприятий, выпускавших мотоциклы, мопеды и мотороллеры.

Мотоцикл Иж-49. Вмятина на бензобаке — след падения. Ремонтопригодность была ключевым свойством советской техники, позволяя чинить ее прямо в поле.

Jawa-350/638 и ее владелец. Дети часто становились героями фотографий с мотоциклами, как и сама техника, были предметом гордости.

«Минск М-105», выпуск которого начался в 1967 году. Дети на фото носят часы циферблатом к себе — привычка, идущая со времен Первой мировой войны.

На этих фотографиях — время, когда утро начиналось не с кофе, а с молока. Мечты были простыми, а автомобиль или мотоцикл — верными помощниками, а не показателем статуса. Тогда существовал лишь один статус — советский человек.